Copa transportará 12,2 millones de pasajeros, 600.000 más que en 2014

El ejecutivo aseguró en entrevista con LR, que el crecimiento con relación al año pasado será de 600.000 pasajeros.

De lo anterior, de la compra de nueva flota y de los costos de la tasa aeroportuaria local, habló Lombana con el diario.

¿Cuál es el crecimiento que espera tener la compañía al cierre de 2015?
Para el cierre de 2015  la aerolínea proyecta un crecimiento de 7%. En cuanto al transporte de pasajeros esperamos mover 12, 2 millones personas, lo que representaría, alrededor de 600.000 más que en 2014.

¿Cuáles son los principales proyectos de Copa para los próximos meses?
Copa Airlines conecta en 2015 a nueve ciudades de Colombia con cuatro nuevos destinos, a través del hub de las Américas en Panamá: Villahermosa y Puebla en México, y Nueva Orleans y San Francisco, en Estados Unidos.

¿Ya están operando esas cuatro rutas?
No. Desde el pasado 24 de junio iniciamos operaciones a Nueva Orleans, el 3 de agosto iniciará a Villahermosa, el 4 de agosto a Puebla y el 17 de septiembre a San Francisco.
Para todos los destinos, el sistema de reservas (como el de  copa.com) y los diferentes canales de venta, ya están disponibles para la adquisición de tiquetes.

¿Cómo ha aumentado la operación internacional desde Colombia?
Localmente Copa Airlines incrementó este año su operación internacional en “los Santanderes”. Con lo anterior, la región tiene mayor conexión desde y hacia destinos estratégicos como: Panamá, Recife, Tampa, Fort Lauderdale, Santa Clara, Toronto y Montreal, entre otros.

¿Estrenarán nuevas salas VIP?
El tema de nuevas salas VIP, o Copa Clubs, siempre está en evaluación.

¿Cuál es el plan de inversión?
Copa Airlines y Boeing oficializaron hace un par de meses la firma de compra de 61 nuevas aeronaves. La nueva flota irá incorporándose a partir de 2018 y de manera gradual a los aviones que la  aerolínea tiene.

¿Esperan hacerse más competitivos con la movida?
Con esta nueva adquisición la firma será la primera aerolínea de la región en operar el MAX 9 (aeronave con más de 170 asientos). Estos nuevos aviones serán utilizados para reemplazar los aviones Boeing y Embraers más antiguos.

Los Boeing MAX 8 y MAX 9 generarán una reducción de 14% en el consumo de combustible y 8% de ahorro en gastos operacionales. Esto,  en  relación con los aviones que hoy utiliza la compañía.

¿La infraestructura ha sido un impedimento para la operación nacional?
Hasta el momento hemos logrado llegar a los destinos que hemos definido en la organización.  En cuanto a los temas de infraestructura en Colombia, destaco los esfuerzos realizados. A futuro se verán los resultados positivos de los desarrollos proyectados en los aeropuertos  Eldorado (Bogotá), Rafael Núñez (Cartagena), José María Córdova (Ríonegro), Camilo Daza (Cúcuta), Palonegro (Bucaramanga) y  (Ernesto Cortissoz) en Barranquilla.

¿Cómo ve la tasa aeroportuaria local?
Los principales aeropuertos están operados por diferentes concesionarios, por lo que no existe una tasa aeroportuaria unificada.  Los valores oscilan en US$40 por pasajero internacional. La tarifa es similar a lo que se cobra en la región.

El impuesto de salida encarece la operación local
El líder de la organización panameña aseguró que aunque las tasas aeroportuarias en Colombia están en US$40, similares a las de la región, los costos se encarecen por impuestos adicionales.

“Lo que pasa es que en Colombia existe un impuesto de salida adicional, que también está, aproximadamente, en  US$40. Por eso se duplican los costos para los viajeros en el país”, indicó el presidente de Copa en Colombia.

Las opiniones

Gilberto Salcedo
Presidente de Atac
“En Colombia el monto de las tasas aeroportuarias disminuye la competitividad en los destinos locales. Deben haber tasas más razonables”.