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Impulsar la demanda es la lucha que enfrentan los proveedores aeroespaciales para cumplir con los nuevos pedidos
Las aerolíneas y los talleres de reparación de aeronaves en América del Norte dependen cada vez más de piezas usadas y genéricas para mantener los aviones en vuelo, un síntoma del aumento de los costos y la escasez de la cadena de suministro que afecta a la industria aeroespacial.
Estas alternativas a las piezas nuevas fabricadas por el fabricante original deben estar certificadas y considerarse seguras. Si bien representan una fracción de los US$35.000 millones estimados que se gastan anualmente en componentes para reparaciones, las ventas están creciendo, dicen analistas y ejecutivos.
Impulsar la demanda es la lucha que enfrentan los proveedores aeroespaciales para cumplir con los nuevos pedidos a medida que aumenta el tráfico aéreo y la cadena de suministro de piezas de aviones se recupera de la pandemia de Covid-19, cuando la escasez de mano de obra y los cierres frenaron la producción.
Los costos más altos y la escasez de piezas nuevas disponibles también están retrasando las reparaciones de las aeronaves, lo que corre el riesgo de aumentar las tarifas aéreas.
Eso ha estimulado la demanda de las aerolíneas y los talleres de reparación de alternativas que cuestan entre 20% y 40% menos que las piezas nuevas, dijeron analistas y ejecutivos. Algunos fabricantes de piezas de marca como General Electric Co se beneficiarán porque también venden piezas usadas, conocidas como material reparable usado.
Algunos fabricantes de aviones también se están beneficiando. El fabricante de aviones comerciales Bombardier Inc utiliza una empresa de demolición para obtener piezas para su creciente negocio de "mercado secundario" que proporciona mantenimiento y reparaciones para aviones.
La empresa ha ayudado a la empresa a obtener piezas para modelos de aviones más antiguos que son más difíciles de encontrar en el mercado actual o que ya no se producen, dijo un portavoz.
Mientras tanto, American Airlines dice que ha ayudado a desarrollar piezas certificadas que no fueron fabricadas por el fabricante original para mitigar "costos aumentados y otras limitaciones de la cadena de suministro".
Las empresas gastaron US$35.000 millones en 2019 en materiales para reparaciones y revisiones de aviación, incluidos US$5.000 millones en piezas usadas y US$725 millones en componentes genéricos, estima el especialista aeroespacial Naveo Consultancy.
Se negó a revelar cifras para los años siguientes, pero los analistas de Naveo y otros dicen que la demanda de alternativas a las piezas nuevas está aumentando.
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