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Este caro coche de techo rígido dista mucho de ser el deportivo económico con el que Chevrolet lo comercializa
He aquí un tornasol divertido que suelo aplicar a los vehículos que pruebo: me reúno con un amigo en Sunset Tower, ese bastión art decó del viejo Hollywood, y luego miro dónde aparcan el coche los aparcacoches.
En Los Ángeles, la posición privilegiada importa. Quizá no haya otra ciudad en el país en la que el tipo de coche que conduces y, por extensión, el lugar donde lo aparcas, reflejen tan fielmente tus valores y estatus prima facie, auténticos o inventados.
Todo el mundo se da cuenta. Así que, como puedes imaginar, hace falta algo más que un coche nuevo y caro para conseguir el mejor sitio en la Torre. Aquí, en el país del sol y de la superficialidad, los hay a montones. Tiene que ser interesante.
Rolls-Royce antiguo, Mercedes tanque nuevo... se aparcan en la única plaza de aparcamiento situada justo delante del hotel, a la vista de todo el que pasa por Sunset Boulevard. Los BMW X5 y los Porsche 911 Carrera, no tanto. Carecen del 'je ne sais quoi' necesario para ganarse la misma posición.
Por desgracia, he descubierto que mi Chevrolet Corvette de 1977 también carece del respeto necesario para ocupar ese codiciado lugar. Así que me encantó descubrir la otra noche que un nuevo Corvette -el Z06 2023 que había conducido durante todo el día- se había ganado el puesto de honor. Al parecer, los detalles de estilo mejorados de esta versión de circuito del Corvette estándar (¿o fue el nuevo y fanfarrón sonido del motor?) hicieron el truco.
Cuando el nuevo Corvette hizo su debut en 2020, recibió críticas muy favorables, tanto de la crítica como del público, por su diseño fresco, su rendimiento explosivo y su precio justo. Lo más notable fue que su nueva configuración de motor central mejoró el centro de gravedad y el equilibrio y dio a los conductores una mejor perspectiva desde el asiento delantero.
En su momento, escribí que desde detrás del volante el Corvette se pegaba al asfalto con un agarre inquebrantable y una velocidad insistente y urgente. Me pareció suficiente para ganarse el derecho a ser considerado por compradores predispuestos a preferir modelos más caros de Aston Martin, Lamborghini y McLaren.
La versión Z06 ha tomado esos atributos y ha subido el dial a 10. Es tan deseable como el Corvette que el mes pasado en una subasta Mecum en Florida, uno con 15 millas en él se vendió por US$275.000, mucho más que el coche de US$106.000 precio de entrada (el que conduje fue US$144.910). Este caro coche de techo rígido dista mucho de ser el deportivo económico con el que Chevrolet lo comercializa, pero su potencia y precisión recompensarán a quienes puedan permitírselo.
Aunque su interior biplaza es en gran medida el mismo que antes, distinguirás el Z06 de un Corvette Stingray normal de gama básica con sólo mirarlo: ocupa más espacio. Su carrocería cincelada se asienta literalmente más ancha sobre llantas de aluminio de 20 y 21 pulgadas, sus frenos exclusivos del Z06 son más grandes, su alerón trasero, que se ensancha en cada extremo, es más grande.
Las tomas de aire de cada lado están inclinadas para parecer más feroces: El capó es más arqueado y más bajo en la parte delantera, insinuando un gruñido. (Gracias a Dios por el sistema de elevación de US$2.595, que lo eleva lo suficiente como para evitar chinarlo, por así decirlo, en las calzadas mal inclinadas).
Más de un cuarto de millón de dólares parece excesivo pagar por uno como el de la subasta de Florida, pero si puedes encontrar uno cerca del MSRP, el Z06 es una consideración refrescante y convincente en un mercado en el que los Porsche 911 y Lamborghini Huracán altamente tuneados son casi omnipresentes.
Conduje uno por Los Ángeles con la capota retráctil oculta (se repliega pulsando un botón); estaba pintado en "rojo niebla metalizado", un color demasiado obvio para un deportivo, pero que consiguió que muchos camioneros me saludaran con el pulgar hacia arriba en la 101. Agradecí el respeto. Agradecí el respeto.
Me gustó el resto de las especificaciones: llantas en negro araña (US$495), tubo de escape de alto rendimiento y molduras de fibra de carbono (US$3.995) desde la parte superior del splitter delantero hasta la cola del alerón.
El interior, revestido de negro azabache con tejido de fibra de carbono en la consola que divide el habitáculo, es un paso adelante con respecto a los interiores de Corvette, de mala calidad y muy baratos, a los que desgraciadamente nos hemos acostumbrado, pero aún debe mejorar antes de situarse en el territorio del auténtico lujo. (Las costuras blancas desiguales a lo largo de los asientos del coche que conduje, por ejemplo, no tienen buena pinta).
También sabrías que el Z06 es "el especial" al oírlo a una milla de distancia. El coche tiene un motor completamente nuevo, con un ladrido agudo y una actitud de altas revoluciones a juego.
Mientras que el Corvette estándar tiene un motor V8 de 495 CV y 470 libras-pie de par, el Z06 ofrece 670 CV y 460 libras-pie de par en su V8 de 5,5 litros. Combinado con la transmisión de ocho velocidades y la tracción trasera del coche, al pisar el acelerador me sentí como si me hubiera atado a un cartucho de dinamita de fabricación americana y hubiera encendido la mecha. Es rápido (de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, más rápido que un Lamborghini Aventador básico).
Es el coche de producción atmosférico (y no turbo) más potente disponible hoy en día. Chevrolet está tan orgulloso de él que me envió un documento de 93 páginas centrado en cómo se fabrica.
Tienen razón en estar orgullosos. Llevar a alguien a cenar aHollywood resultó en una petición de "ir más despacio" y "dejar de revolucionar tanto". Quizás lo estaba acelerando un poco. Los montones de par disponibles a bajas velocidades eran divertidos. El coche era ruidoso. Ni siquiera lo había intentado. En conducción recta por autopista, el Z06 va a toda pastilla, con una dirección extremadamente precisa y unos frenos que inspiran confianza y que se agarran inmediatamente.
Menos satisfactoria es la eficiencia de combustible. A pesar de las promesas en la hoja de especificaciones que recibí para lograr 12mpg en la ciudad y hasta 21mpg en la carretera, el mejor número de engullir vi durante mis tres días al volante fue 13mpg, y la mayor parte del tiempo el promedio rondaba 7mpg.
Estas cifras son vergonzosas, pero el coche en sí es todo lo contrario. Este Corvette se gana merecidamente mucho respeto, tanto por parte de los rabiosos fans del 'Vette como de los profanos que simplemente se sienten atraídos por su diseño de mala actitud. Con el Z06, Chevrolet ha creado un deportivo del que pueden sentirse orgullosos tanto los entusiastas de los muscle-cars americanos como los estetas, si no te fijas demasiado en las costuras del interior. Es especial. Pregúntale a los que aparcan coches en la Sunset Tower.
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